Céramique, métallique, FAP, GPF, SCR : les types de pots catalytiques et leur valeur
Les types de pots catalytiques et de filtres d’échappement, comment reconnaître chacun, et quels types contiennent le plus de métaux précieux.
· Catalytic Price
- Les catalyseurs trois voies céramiques sont le type le plus courant et généralement le plus riche en métaux précieux.
- Les catalyseurs métalliques utilisent une feuille d’acier enroulée et contiennent moins de métal par pièce.
- Les filtres FAP et GPF retiennent les suies ; ils contiennent moins de métaux précieux qu’un catalyseur classique mais gardent une vraie valeur lorsqu’ils sont complets.
- Les blocs SCR fonctionnent à l’AdBlue et contiennent peu ou pas de métaux du groupe du platine.
Pots catalytiques céramiques
Le catalyseur trois voies classique : un bloc céramique en nid d’abeille enduit de platine, de palladium et de rhodium, dans une enveloppe en acier. Les voitures essence contiennent surtout du palladium et du rhodium ; les pièces anciennes et diesel penchent vers le platine. Ce sont les pièces les plus courantes et, à poids égal, généralement les plus valorisées. Voir les pots catalytiques céramiques.
Pots catalytiques métalliques
Au lieu de la céramique, les métaux sont déposés sur une feuille d’acier inoxydable enroulée. On la reconnaît au nid d’abeille métallique brillant visible aux extrémités. Les pièces métalliques sont légères et la feuille contient moins de métaux précieux ; le prix est fixé par référence après contrôle de la feuille. Voir les pots catalytiques métalliques.
Filtres à particules diesel (FAP / DPF)
Un FAP retient les suies d’un moteur diesel dans un bloc filtrant dense, souvent en carbure de silicium, plus sombre et plus lourd qu’un catalyseur. Il contient moins de métaux précieux qu’un catalyseur trois voies, donc le prix à la pièce est plus bas, mais un filtre complet et intact a encore de la valeur. De nombreuses pièces diesel modernes réunissent un catalyseur et un filtre dans une même enveloppe : les deux comptent. Voir les FAP.
Filtres à particules essence (GPF)
Montés sur les moteurs essence depuis 2018 environ, le GPF fait pour l’essence ce que le FAP fait pour le diesel. Comme un FAP, il contient moins de métal que le catalyseur qui le précède en général.
Catalyseurs d’oxydation diesel (DOC)
Une petite pièce montée avant le FAP ; elle contient du platine et du palladium et vaut souvent la peine d’être vendue malgré sa taille.
Blocs SCR
La réduction catalytique sélective traite les oxydes d’azote avec de l’AdBlue (urée). Les blocs SCR contiennent peu ou pas de métaux du groupe du platine ; la plupart ont un prix bas ou sur demande.
Monolithes et céramique en vrac
Le bloc en nid d’abeille nu sans son enveloppe, ou ses morceaux cassés, sont valorisés au poids et à la teneur. Gardez les morceaux : ils valent plus qu’on ne le pense, et bien plus que l’enveloppe vide.
Lequel est lequel ?
Regardez les extrémités : un nid d’abeille fin blanc ou gris signifie céramique ; un nid d’abeille métallique brillant signifie métallique ; un bloc sombre et dense aux canaux bouchés en alternance signifie filtre à particules. En cas de doute, envoyez-nous des photos.
Questions et réponses
Un FAP vaut-il quelque chose ?
Oui. Un FAP complet et intact contient moins de métaux précieux qu’un catalyseur, mais il a un vrai prix à la pièce dans le catalogue.
Les pots catalytiques métalliques valent-ils moins que les céramiques ?
En général, parce que la feuille contient moins de métal. Chaque référence a son propre prix : vérifiez le code.