Catalizzatori ceramici, metallici, DPF, GPF e SCR: quanto valgono
I tipi di catalizzatori e di filtri di scarico, come riconoscerli uno per uno e quali tipi contengono più metalli preziosi.
· Catalytic Price
- I catalizzatori ceramici a tre vie sono il tipo più diffuso e di solito il più ricco di metalli preziosi.
- I catalizzatori metallici usano una lamina d’acciaio avvolta e contengono meno metallo per pezzo.
- I filtri antiparticolato DPF e GPF trattengono la fuliggine; contengono meno metalli preziosi di un catalizzatore classico, ma se sono completi mantengono un valore reale.
- I catalizzatori SCR funzionano con AdBlue e contengono quantità minime o nulle di metalli del gruppo del platino.
Catalizzatori ceramici
Il classico catalizzatore a tre vie: un blocco ceramico a nido d’ape rivestito di platino, palladio e rodio, racchiuso in un involucro in acciaio. Nei catalizzatori delle auto a benzina prevalgono di solito palladio e rodio; i pezzi più vecchi e quelli diesel tendono a contenere più platino. Sono i catalizzatori più diffusi e, a parità di peso, di solito quelli che valgono di più. Sfogli i catalizzatori ceramici.
Catalizzatori metallici
Al posto della ceramica, i metalli sono depositati su una lamina di acciaio inox avvolta a spirale. Un catalizzatore metallico si riconosce dal nido d’ape metallico lucido visibile alle estremità. I catalizzatori metallici sono leggeri e la lamina contiene meno metalli preziosi, quindi i prezzi vengono stabiliti per ogni riferimento dopo il controllo della lamina. Sfogli i catalizzatori metallici.
Filtri antiparticolato diesel (DPF)
Un DPF trattiene la fuliggine di un motore diesel in un blocco filtrante compatto, spesso in carburo di silicio, che appare più scuro e più pesante di un catalizzatore. Contiene meno metalli preziosi di un catalizzatore a tre vie, quindi il prezzo al pezzo è più basso, ma un filtro completo e integro ha comunque valore. Molti sistemi diesel moderni riuniscono catalizzatore e filtro in un unico involucro: contano entrambe le parti. Sfogli i filtri antiparticolato (DPF).
Filtri antiparticolato benzina (GPF)
Montato sui motori a benzina dal 2018 circa, il GPF fa per la benzina quello che il DPF fa per il diesel. Come il DPF, contiene meno metallo del catalizzatore che di solito si trova a monte.
Catalizzatori di ossidazione diesel (DOC)
Un piccolo catalizzatore montato a monte del DPF; contiene platino e palladio e, nonostante le dimensioni, spesso vale la pena venderlo.
Catalizzatori SCR
La riduzione catalitica selettiva tratta gli ossidi di azoto con AdBlue (urea). I blocchi SCR contengono quantità minime o nulle di metalli del gruppo del platino, quindi la maggior parte ha un prezzo basso o il “Prezzo su richiesta”.
Monoliti e ceramica sfusa
Il blocco a nido d’ape nudo, senza involucro, o i suoi frammenti vengono valutati in base al peso e al contenuto di metalli. Non butti i frammenti: valgono più di quanto si pensi, e molto più dell’involucro vuoto.
Come riconoscerli?
Guardi le estremità: un nido d’ape fine, bianco o grigio, indica un catalizzatore ceramico; un nido d’ape metallico lucido indica un catalizzatore metallico; un blocco scuro e compatto con canali chiusi alternativamente indica un filtro antiparticolato. In caso di dubbio, ci invii delle foto.
Domande e risposte
Un filtro antiparticolato (DPF) vale qualcosa?
Sì. Un DPF completo e integro contiene meno metalli preziosi di un catalizzatore, ma nel catalogo ha comunque un vero prezzo al pezzo.
I catalizzatori metallici valgono meno di quelli ceramici?
Di solito sì, perché la lamina contiene meno metallo. Ogni riferimento ha il suo prezzo, quindi controlli il codice.